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作者:信和财富

ES6 会是更好的蔚来吗?

河洛资讯 2019-05-17 16:51

ES6 会是更好的蔚来吗?

不承认都不行,蔚来,是一个让媒体编辑看到就头痛的话题。在短短四年多里,蔚来经历了从众星捧月到墙倒人推。最初大佬还纷纷主动站台,如今但凡是和蔚来相关,不是负面消息简直无人敢报——别写,写就是骂。蔚来自身的失误与膨胀是主因无疑,其实外界的误读甚至诋毁也并非没有。

但一家这样体量、这样地位的品牌放在那里,你没法装作它不存在,也不可能没有负面制造负面只报道负面,它不可能从头到脚皆是毛病。

去年末蔚来推出了第二款车 ES6,如今半年过去,ES8 的各种风波至今没消停,兑现 ES6 的时候就已经到了。

一点点成熟,从长相开始

ES6 会是更好的蔚来吗?

ES6 会是更好的蔚来吗?

作为一款新车,ES6 是非常“好理解”的。

相对于蔚来 ES8 而言,它就是一辆缩小版、七座变五座的 ES8。当然因为时间晚了一年,蔚来技术在发展,这个“缩小五座版”在一些方面比 ES8 做得更好。相对于同类而言,它的身材构型(不是价格定位)和奥迪 e-tron、奔驰 EQC 相近,都是典型的所谓“大五座” SUV:车长在 4。75-4。9 米,超出了传统中型 SUV 的大小,理论上可以塞进七座,但依然选择五座来增加乘坐空间。事实上,它们的体积和轴距,已经与十年前的宝马 X5(上上代)平起平坐。

这其实是比七座全尺寸的 ES8,更适合大多数消费者的。ES6 所能指向的客户群体,一定会比 ES8 广阔很多,即 ES6(不出大意外)很容易比 ES8 卖得多。但或许是出于这样那样的原因,蔚来最终选择了先行推出更大更贵、市场更小的 ES8。谁能说 ES8 这一年惹来的一身负面评价,和“要价四五十万”无关呢?(ES6 补贴前售价 35.8 万元起。)

ES6 会是更好的蔚来吗?

一年时间过去,蔚来对自己的家族设计做了一些细节调整。有评价认为 ES6 是“鲶鱼脸”不好看,我却觉得仅对比自家 ES8 而言,ES6 的外观设计,多多少少,更成熟、更协调、更有整体感了。

前脸的变化在引擎盖以下,“X-bar” 造型由银色改为车身同色并加宽,中央的格栅部分缩小,原为黑色的保险杠中央,现在与两侧融为一体。这些变化,加强了车头各组件间的关联性,家族设计给人的“刻意感”有所收敛。如果说还有什么可继续改进的,只是 X-bar 斜向下的八字形部分(所谓鲶鱼脸),还可以考虑有没有更完美的呈现方式。

因为长度更小又少了一排座,ES6 侧窗向后收缩得更快,显得比 ES8 更运动更精神。车尾还是家族化的“心跳尾灯”,不过仔细观察,ES6 尾灯内缘切线改为“内八”,和牌照位外轮廓、尾灯斜向部分平行,而在 ES8 上则是相反的“外八”。后保险杠两侧反光条增加了黑色鳍状造型。

上赛道可以,但它不属于这里

为了能带着高性能的标签出生,蔚来在头两年专注做了两件事:一是参加 Formula E 电动方程式,二是研发电动超跑 EP9。前者的结果是,蔚来 NextEV 车队在 Formula E 诞生的第一个赛季,拿下了车手总冠军(车队总冠军属于雷诺)。后者,蔚来 EP9 以 6 分 45 秒 9 成绩,刷新了纽伯格林北环赛道的单圈纪录(但非街道车纪录)。

等到量产车 ES8 问世,带来的是远超该级别需求的 650 马力和 4.4s 破百成绩。ES6 呢?这次被蔚来拉到了赛道上。

ES6 会是更好的蔚来吗?

这条崭新的天津 V1 赛车场去年刚刚落成,完整状态下拥有一条 3。7km 长 FIA 认证 Grade2 级(F2 及以下赛事)赛道,我们这次使用的是其中 2。5km 路段。蔚来的培训人员将其称为“典型的 Stop&Go 赛道”(长直道+低速弯型赛道),不过跟奥地利红牛环那样的“真·Stop&Go” 比起来,这条赛道有 30-40% 是宽阔的快速连续弯,细究起来 Stop&Go 的“纯度”并不是那么高。

ES6 会是更好的蔚来吗?

(V1 赛道图中下半部分都是中高速弯)

ES6 会是更好的蔚来吗?

(奥地利红牛环是典型的 Stop&Go)

赛道特质是题外话吗?ES6 是一辆纯电动车,电动机本身具有瞬时高扭特性,蔚来又为它配备了高达 544 马力的双电机(ES6 性能版),直道加速会是它的强项。官方给出的 100km/h-0 刹停距离仅 33。9 米,理论上刹车点可以很晚。如果有一条完全 Stop&Go 的赛道,其实会挺适合 ES6 来跑。

前后加在一起,我们每个人开着 ES6 在这条赛道上跑了有七八圈。每圈三段长直道,意料之中的,ES6 将车速提至 100km/h 几乎是转瞬之间。对于汽油车,可能要到百八十万才能有类似体验,这也是电动车高性能的最佳体现之处。而当越过 100-120km/h 这个区间,ES6 加速给人的震撼感会迅速减弱,这毕竟是一辆极速 200km/h 到头、单级减速的电动车。

ES6 会是更好的蔚来吗?

即便如此,普通人开着 ES6,在这条赛道上仍能轻松飚到尾速 150km/h+。是时候全力踩下刹车——这时会出现一个问题,ES6 并不能完全关闭 ESP 等电子辅助系统。这意味着你无法用最大力度刹车过弯,因为当刹车踏板一脚踩到底,车辆会启动防碰撞机制自动刹停在弯前,哪怕中间你松开右脚也无济于事。

33.9m 的制动成绩是 ES6 的重要卖点之一,这样的表现对于街道日常着实富裕,305mm 通风盘、Brembo 四活塞卡钳,对于街车都算高配置。但赛道极限状态是另一码事,热衰减造成的“刹车软”现象会很快向你招手,再加上前面提到的 ESP 无法全关,ES6 的减速过程对于赛道体验并不过瘾,即便是以未改装街车的标准来衡量。归根结底,一辆街道 SUV,赛道明显是超纲了。

ES6 会是更好的蔚来吗?

试驾车使用的并非著名的倍耐力 P Zero 胎(仅搭配全系选装的 21 寸轮毂),不过全力出弯时并不会遇到抓地力不足的问题,一方面是四驱在起作用,另一方面电子系统很可能有所介入。当进入快速连续弯路段,ES6 很容易面对转向不足的困扰,这时往往需要进一步减速才能做出有效转向。通过这些弯角的速度极限,会比你预想中要低一些。

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